Надеюсь, что этот отзыв поможет многим с выбором аVтомобиля, а именно таких как Ауди А4 (отзыв есть на этом сайте) и Мазда 6, 2006г.в., цвет темная вишня (почти чёрная), МКПП 1,8 (120л.с.), ESP (отключаемая), ABS, круиз-контроль, полный электропакет, климат-контроль, 8 подушек.

До нее отъездил три года на Ауди А4, правда довольно старенькой — 1995 г.в., впечатления остались от аудюшки положительные.

Наверное такие аVтомобили нельзя сравнивать, тем более из-за года их выпуска, но все равна попробовать можно, так как многие думают взять немца постарше, но это породистый немец, или взять авто посвежее, но другого производителя, в данном случае чистокровного японца.

Сразу скажу — строго не судите, на Мазде накатал только 500 км. и о надежности вам сказать от себя пока не могу, но так как брал у друга, а он брал ее новой в салоне и накатал 80000км., говорит, что за 80000км. ломался только стеклоподъемник с водительской стороны, на ТО он не ездил, колодки и масло менял сам. Так что думаю, что аVтомобиль в целом очень-очень надёжен, собственно меня это и подкупило после бывшей старенькой Аудюхи.

Итак, начнем…

Салон в Мазде достаточно симпатичный, мягкая торпеда, такая же красная подсветка, жить без нее не могу)), органы управления все под рукой. Обивка нигде не гремит, не скрепит, собственно как и в Ауди 95 г.в. Посадка нормальная, но в Ауди было больше места над головой при моем росте 186см., это при опущенных вниз водительских креслах до самого упора. В Ауди приборка в этом положении была практически на уровне глаз, капот вообще не видно, а в Мазде приборка чуть ниже и видно чуток капот.

Климат в Мазде работает четче, чем в Ауди, не знаю, как объяснить, но если тут ставишь 21 градус, то в салоне столько и будет, в Ауди приходилось чаще думать о выставляемой температуре, чтобы не замерзнуть или не вспотеть. В Мазде много всяких примбамбасиков… борт. комп. Какой расход средний, сколько осталось, температура за бортом, в салоне и т.д., что характерно расход показывает правильно. Звук магнитолы прибавляется сам при увеличении скорости. Кстати, штатная музыка в Мазде так себе, не совсем чтобы уж совсем, но нужно дорабатывать. В Мазде на заднем сиденье спокойно поместятся трое взрослых, место для ног более чем достаточно, в Ауди А4 совсем не было места сзади, но оно и понятно, так как Мазда больше сама по себе.

Шумоизоляция – сначала особой огромной разницы не ощутил. В Мазде чуть слышнее мотор свыше 2500 об. в мин. в салоне, но когда стоишь на холостых, то его вообще не слышно. Шумка арок, как оказалось, на порядок в Мазде ниже, особенно ощутил, когда проехал по луже, ощущение было, что вода хлынула в салон, даже испугался)) А так в Московских пробках, по трассе на 140км/час всё солидно, в общем после ауди ущербным в плане шумки себя не чувствую.

Подвеска, управление. Подвеска на Мазде в меру мягкая и в меру жесткая, примерно как на Ауди, но не совсем, на Ауди как-то все по-другому, не хуже и не лучше, объяснить сложно, скажем на Ауди более собранная, что ли. Управляемость мне показалось на Ауди более четкая, на Мазде конечно тоже можно в шашки играть особо не напрягаясь, но на Ауди более всё как бы сбалансировано. Опять же если говорить про мою Мазду, где 120 лошадей, то для нее управляемость выше всяких похвал)). Думаю, что и с большим объемом люди довольны, не говоря о том, что за 80000км. ни стуков, ни скрипов в подвески нет. Кстати, 120 лошадей на ручке в городе вполне хватает, на автомате наверное это будут слезы. Разгон уверенный, ровный. Тормоза на Мазде очень резкие, а может просто сложнее дозировать нажатие на педаль, не могу понять, но стоит чуть топнуть и она встает как вкопанная.

Кузов – насколько я знаю, обе машины оцинкованы, на Ауди за 14 лет не появилось ни ржавчинки, про Мазду сказать не могу, время покажет. Но стойкость краски к повреждениям на Мазде — это ужас. Мелкие сколы, паутинка, передний бампер весь затерт от песка. Кошка хотела запрыгнуть на даче на капот и съехала, теперь царапины от когтей. Может это еще и сказывается темный цвет, на нем всё видно, помыл машину, через 15 мин. она вся в пыли – кошмар. Сразу небольшой совет: если вы любите свою машину и трепетно относитесь к царапинкам и сколам – не берите темный цвет! Берите серебро.

Внешне, на мой взгляд, обе машинки очень симпатичные. Ауди – классический внешний вид, который не устареет, думаю, ещё лет 10, а Мазда – современный дизайн, подчеркивающие четкие линии, очень мне тоже нравится.

Расход топлива хочу отметить отдельно, так как порадовало очень. На Ауди был расход 14-15л. На 100 км. в городе Москве, наверное из-за старого автомата 4-х ступенчатого. На Мазде — 9,2 литра по компу на 100км. Скажу так… залил полный бак, проехал 450км. — до середины даже ещё не дошло, показывает, что хватит еще на 300км. По моим подсчетам должно хватить еще минимум на 450км, так как еще и не израсходовано половина бака. А проехать на баке 900км. — это супер! Бак 64л., экономия при сегодняшних ценах на бензин, притом что ещё машина далеко не маленькая и не маломощная.

Итог – машиной я пока доволен на все 100%, единственный существенный минус для меня — это то, что машина на ручке.

Строго не судите, а то как обычно найдутся фанаты немцев или японцев, и начнется что круче. Я просто решил попробовать другое авто, к тому же устал вкладывать деньги в старый аVтомобиль, а главное — терять время в сервисах, хотя Аудюшку было очень жалко продавать. А тут свежая симпатичная машина, практически в полном фарше, за нормальные деньги, да и не кот в мешке, т.к. брал у друга.

Как накатаю существенный пробег, напишу, что да как…

Купил МАТРЕШКУ спонтанно. Ехал мимо салона и решил затестить, но тест-др. машинка оказалась разбитой))) (коммент: нормально, в салоне тестовой была М3 MPS и разбита была как в анекдоте блондинкой))) Первая попытка затестить МАТРЕШКУ не удалась.

Через неделю приехал снова, под запись на тест… машину для тестов не восстановили, но тем не менее оформил заказ и внес мин. аванс и с занялся продажей машинки, которой я и искал замену (Тойота Селика ЖТ 143 л.с.).

Пока продавал, МАТРЕШКУ привезли в салон. Приехал, оплатил, оформили))) Сел и поехал… вот и был мой первый опыт катания на МАТРЕШКЕ. После 4000 дал себе возможность зажечь))) Понравилось… по сравнению с Селикой быстрее и жёстче, в салоне у МАТРЕШКИ шумнее, чем в Селике. Качество сборки М3 и Селики несравнимо, М3 лучше и качественнее.

Очень понравилась механическая коробка М3 — четкая и короткоходная. Все предыдущие машины: Селика, Сивик — грешили нечетким переключением. Первый раз столкнулся с мультирулем — поначалу отвлекала, но спустя месяц все переключения происходят интуитивно))) Очень нужная вещь, не отвлекает даже в моменты, когда нужна 100% концентрация на трассе.

Двигатель тяговый и для массы М3 его хватает с лихвой. Подвеска конечно жестковата, но это компенсируется при четком перестроении. По сравнению с Селикой, М3 низкая… на Селике я умудрялся залезать на бордюры, на М3 страшно… очень низкая, боюсь зацепить.

Продолжение следует.

Всем привет, не писатель, так что… Это не первая машина у меня, есть с чем сравнить. О машине только хорошие впечатления. Нужна была экономичная городская машинка, и я задумался о смене машины, т.к. и пробег был уже впечатляющий, да и 14 литров на 100 для меня многовато, (Хонда Степ Вагон). Вот мы с отцом подумали и решили взять что-нибудь поменьше и посвежее, мысль пала на либо: Fit, Colt, Vitz RS, Wagon R и Demio. Долго ждал, чтоб и машинка была в хор состоянии, и пробег был не больше 60 тыс, и по деньгам укладывался.

Дождался Демио: 2006 год (октябрь) V-1500, 113лс, 49тыс пробег, оценка 4вв, темно-серебряная, обычный Cozual, но с небольшими доработками: нестандартное литье, оракал по кузову, спойлер, карбоновый впуск с нулевиком, распорка двигла, бочка и дворники. Все одной фирмы, хотя по каталогу этого ничего нет, видать япошка модный был (слегка так:)) и задний привод подключаемый с кнопки, мечта.

Итак, плюсы (+): довольно просторный и удобный салон (трансформер, хотя снаружи кажется меньше), неплохая стандартная акустика, очень хорошая динамика, расход топлива, который меня устраивает: 7-8 где-то в городе (прогрев), где пробки, где педаль в полу, трасса — 5.5, летом поменьше должно быть), внешний вид (цвет краски), простая в обслуживании ходовка (все просто, как в Королле). Огромный по сравнению с конкурентами багажник, современная панель приборов, хотя немного неудобно, свое ничего не воткнешь, либо переделывать, либо куда-то в другое место пихать, при -25С заводится с пульта без проблем, масло Castrol 5W40, быстро греется двигатель в минус.

Минусы (-): очень мало место под капотом, еще и распорка стоит (хрен куда подлезешь, даже сирену на сигналку попотеть пришлось, чтоб поставить, бампер снимали. Кстати, снимается очень легко). Довольно жесткая подвеска (я, наверно, все от Капеллы отвыкнуть не могу). Сейчас минус на улице и пластик кое-где скрипит, аж бесит иногда, особенно на подушке безопасности у пассажира. Надеюсь, что с приходом тепла и скрип уйдет). Снизу полностью отсутствует какая-либо защита двигателя, соответственно остывает и пачкается очень быстро. Нет подлокотника (как на других комплектациях).

Собственны доработки: заменил масла в двигле (написано выше), в автомате залил то, что написано на щупе, TYPE 5 по-мойму, сменил передние колодки, а то старый пищали, хотя ферадо процентов 30 еще было. Кстати, когда колодки менял, там оба болта на суппорте откручивать надо, иначе он не выедет, и болт под шестигранник (7 кажется), с пластиковыми защитными колпачками сверху (удобно, грязь не попадает). Поставил на зиму новые шины Ykohama 175/70R14, хотя родной 175/65R14, легко встала и клиренс добавился 1см. Полность затонировал, с лобовым стеклом + козырек (люблю интим в салоне, и в носу можно поковыряться не раздражая других:), поставил дополнительные датчики в салоне на правую стойку, давление масла, температура охлаждающей жидкости, зарядка аккумулятора (вы скажете зачем? А просто так для красоты и декора:). Все, кстати, работают и показывают. Дальнейшие планы: поставлю переднюю и заднюю губу (друг слепить обещал), покрашу в цвет, литьишко на 16 минимум, вот…

Ну вот собственно и все. Несмотря на некоторые минусы, машинкой очень доволен.

Всем спасибо.

Доброго всем времени суток. Во многом благодоря данному сайту и отзывам на нем я в общем-то и определялся с выбором аVтомобиля, да в общем и определяюсь сейчас… Вот решил поделиться своими впечатлениями и опытом эксплуатации моей безвременно покинувшей меня машинки.

А муках выбора рассказывать не буду, так как у меня их особых-то и не было: выбирал я между Honda Civic 1.8 AT в максимальной комплектации и Mazda 3 2.0 AT также в топовой комплектации. Обе машинки сопоставимы по своим характеристикам: у Цивика получше коробка, поменьше расход, у Мазды… — она в общем чуть помощнее и покрасивее. Выбор пал в пользу Мазды по чисто эстетическим пристрастиям: нравилась она мне с момента, как я ее увидел в первый раз, и до сего момента ощущения не угасли, и хотя она была на 100 т.р. дороже сивика, взял я её и не мог дождаться, когда получу, а ждать надо сказать пришлось три месяца — чуть с ума не сошел.

Сразу хочу оговориться, что это моя первая машина, а ездил я до этого на всяких руинах типа наших тазиков, так что в общем пишу как на духу.

Машина была в топовой комплектации с кожаным салоном, климатом, акустикой BOSE, 150 л.с автомат, 2 литровый мотор, в общем все, что нужно, не хватало только люка, но ждать машину с люком надо было на 2 месяца дольше, поэтому было принято решение от него отказаться. С покупкой проблем не было, менеджеры отработали на ура!!!! За что им в общем-то большое спасибо.

Так как покупал я её в авгуте — отпуска и т.д., летом на ней много погонять не удалось, из летних впечатлений остались очень хорошие ощущения по управляемости — просто песня, вхождение в повороты, разгон, рулежка — все на уровне, неприятности доставляли только колеи на МКАД на скорости выше 140 км/ч, в остальном просто на ура. Подвеска в меру жесткая для машины этого класса, мне в общем вполне нравилось, пробоев не было ни разу даже на глубоких ямах, высоты клиренса хватало везде, один раз только не заметил лежачего полицейского, сделанного из асфальта и явно выше стандартного — немного зацепил защитой картера.

По зиме ощутил нехватку полного привода, но система стабилизации работала в общем неплохо — машину нигде не ловил и всегда было четкое понимание того, как она себя поведет — управляемость в зиму также была на высоком уровне. Так как ездил только в основном в городе, не могу сказать ничего о проходимости, хотя все же один раз я ездил после нового года по жуткому снегопаду километров 40 от Москвы по симферопольскому шоссе и дальше по проселочной дороге — также все достаточно ожидаемо и понятно — сцепка с дорогой была отличная и помогала система стабилизации.

Средний расход за период эксплуатации составил 13,5 литров 95 бензина, притом что 95% времени я ездил только по городу со всеми его пробками и остальным геморроем. Хотя на мой взгляд все равно не экономично.

В машине очень удобная посадка для водителя и переднего пассажира — даже за 5-6 часов за рулем не уставал ни грамма. Сзади места в машине мало, так что в принципе я бы её как семейный аVтомобиль не рассматривал, для двоих — просто супер. Багажничек также маловат, хотя для городского жителя вполне достаточно.

За весь период эксплуатации, хотя это очень мало, всего 7500 т.км., с машиной не было вообще ничего плохого, да в общем и не должно было быть, так что по надежности, я думаю, оценить на таком пробеге объективно просто нельзя, хотя стойкая уверенность, что это надежный авто, на котором можно и 2 000 км без остановки (ну только заправиться) проехать, осталась.

К работе автомата были претензии небольшие, на мой взгляд слегка туповат: когда резко давишь на акселератор — подтупливает основательно и ощущался недостаток 5-й передачи, при скорости 170 на 4-й обороты были в районе 5000, хотя в общем это рабочие вполне обороты, но все же.

Во всем, что касается салона, — ни скрипов, ни жучков, ни глюков — ничего не было, все только радовало, каждый день не мог дождаться, когда сяду за руль. Все расположено очень удобно и там где надо, по мне эргономика на 5+ однозначно.

По акустике и радио: диски, MP3 читал изумительно — звук громкий и чистый, единственное, что на супер низких настройках басов гремели передние динамики, но это вопрос решаемый проклейкой решеток, так что к явным минусам я бы не отнес, а так звучит просто отлично. А вот радио разачаровало — приемничек очень слабенький, очень часто срывался на поиск станции и ловил с помехами, поэтому по радио в основном слушал новости и как только заканчивались — кайфовал под диски. Ещё мне не хватало USB, у товарища в аккорде есть, прям не нарадуюсь на удобство.

По шумоизляции все, что пишут, правда — она очень слабенькая, так что на доп.шумку разориться придется, но меня в общем это сильно не смущало, так как во всем остальном получал я от этой машины настоящий КАЙФ.

До подоражания равной ей в классе не было абсолютно точно, сейчас, я думаю, конкурентов поприбавиться, но если бы сейчас пришлось делать выбор по машине стоимостью до 900 т.р., то брал бы только её, так как просто песня, а не аVтомобиль.

Матрешка была приобретена в феврале 2008 года. Случайно, по стечению обстоятельств. Комплектация Touring, 1.6, 105 л.с., колеса штампованные, на ручке. Первые впечатления после того, как я сел… Ухх, адреналин в кровь, машина урчит необычным голосом, еду и газую постоянно, день не мог привыкнуть к ней. Потом более-менее стал плавно трогаться. Хотя на механике ездил три года. Но матреха играет по другим правилам. По поводу урчания: очень приятный звук из трубы, жалко, что уже привык, он какой-то особенный был на первых парах.

Хотелось два литра, аж сердце сжималось… но не судьба. Денег не хватало, цена машины в комплектации с цветом металлик вышла 514 т. р. (скидка была 100 т. р.), плюс куча сигнализаций, штатная пикалка — 15 т. р., иммобилайзер DfKey с замком капота — 25 т. р. (очень дорого в салоне, позже узнал, что цена около 12 т. р., а то и меньше), металлическая защита картера (отличия от карбона в том, что карбон на срез лучше, а у металла очень хорошая сопротивляемость к срезу, поэтому делают небольшую ступеньку, из-за чего клиренс уменьшается еще на несколько сантиметров), по-моему, около 4 т. р., коврики — 3,6 т. р., велюровые с пропиткой какой-то, задние брызговики — 3 т. р., КАСКО — 37 т. р., ОСАГО — 4 т. р. Вроде бы все…

Ну вот, сразу перенесемся в настоящие дни, пробег сейчас небольшой, три с копейками. Машинка бодрая, но 105 л. с. заставляют меня крутить ее до 5 т., жалко, а что делать, подстегивает на драйв, лучше не брать слабый двигатель, а то приходится постоянно укладывать педаль в пол. Хотя зависит от человека. Мне очень мало. Двигатель просыпается только где-то на 4 т. оборотов. Но когда уходишь за этот предел, разгон доставляет удовольствие. Шел на ней 160 км/час, очень бодро себя ведет, никаких неудобств, руль не теряет информативность, тормоза справляются идеально. Иногда, когда жизнь в балансе с собой, едешь, крутишь двигатель до двух с половиной и тааак хорошо… Но потом приходит пора суровых дней, где все спешат и сердце требует зум-зум, эх, двигатель начинает реветь, резина дымит, снова все мысли про 150 л.с. =) Небольшой вывод: если ты спокоен, то 105 тебе за глаза…

Немного про вкусности внутри. Есть кондер, есть поясничная поддержка (вроде так) у водителя, регулировка по высоте, тоже у водителя, mp3 магнитола, четыре динамика, доводчики стекол, боковые зеркала на электронике плюс подогрев, подогрев сидений, передних, галогенки, противотуманки, омыватели фар. Докатка в багажнике, инструменты какие-то. Удобно, что во всех дверях место под бутылку. Колонки хорошие басистые, но я не меломан, особо в этом не разбираюсь, не знаю производителя.

Теперь о зум-зум проблемах.

Первое, что было — это декоративные эммм… штуки, такие полосы из пластика, блестящие, на магнитоле тоже пластик блестящий (обычно это вставки под дерево всегда, а тут просто блестящий глянцевый пластик). Смотрится очень интересно. Но после первой уборки на солнце все в царапках. Потом начало стучать стекло лобовое, мне проводили датчики объема и как раз в том месте, где все снимали, появился стук небольшой, залил все WD«шкой, поездил пару дней и стук прошел… Тьфу-тьфу, не люблю сверчков. Но тут появился еще неприятный скрип, оказалось ремни безопасности, в месте стыка, когда вставлен ремень в паз — скрипели, спасла WD“шка. Из скрипов все, очень крепкая машина, хотя отъездил очень маленький срок, посмотрим, что дальше, но складывается впечатление, что собрано нормуль.

Еще беда — это задние двери, они маленькие, если кто-то вылезает — чиркает ботинками пороги, краска слезает, все в белых полосах. Про краску отдельный разговор, в общем ее можно поцарапать чуть ли не тряпкой, умудрился исцарапать весь капот одним движением пластмассовой лопаткой, хотел снять грязь, царапин около 4 штук сразу вылезло, все белые и сантиметров по 20.

Для меня это яркая, все же быстрая и динамичная машина. Если менять, то на МПСку.

Машина после рестайлинга, поэтому ее детские проблемы немного подправили. Не буду писать про шумку и т. д. Это уже не раз обсуждалось.

Всем удачи!

Всем доброго дня!

Пробег приблизительно 14000 км. Не очень большой, но считаю, что основные плюсы и недостатки я уже увидел. Возможно мой отзыв поможет кому-то определиться с выбором. На этой машине прошел уже и лето, и зиму, показала себя недурно.

Для удобства постарался расположить все по отдельности.

Двигатель

Разгон для машины весом 1.9 тонны считаю хорошим. Конечно, считаю, что на машине с таким дизайном не хватает мотора на 300 л.с.

В целом мотор шустрый, особенно тяга чувствуется, начиная с третьей передачи. Как и у каждой машины, у этой требуется определенная манера вождения. Давать «тапку в пол» в этой машине на первой скорости не нужно, при этом будет такое ощущение, будто мотор захлебывается. Наилучший разгон будет, если сначала до половины нажать на газ, а потом, начиная с третьей передачи, уже полностью опустить педаль газа до конца. При этом настигается наилучший, разгон. Также при обгоне и при др. случаях стоит учитывать, что при резком нажатии на газ (при старте, иной раз при скорости), идет задержка приблизительно в 1.5 секунды, а только потом уже идет стремительное ускорение.

Также большой плюс, что машина берет хороший разгон при скорости более 100 км/ч.

Зимой заводится отлично. Но салон нагревается долго.

Расход

По поводу расхода пишут сказки о 26 литрах, особенно в комментариях. Приехали уже… Какой умный такое напишет. Возможно мотор от грузовика неисправен или загрязнены электронные датчики непосредственного впрыска (о такой проблеме уже писали). После примерно 5000 км расход реально снижается. У меня расход чуть больше официального — 15-17 литров (хотя ни один авто ни ест столько, сколько указано в «технических характеристиках»), а если ехать более аккуратно, т.е. не повышать обороты до 2500-3000 (примерно при таких оборотах включается турбина), то расход получается очень небольшой. Вождение таким образом вполне реально. Так что манера вождения является самым важным фактором. Расход, конечно, немаленький, но турбо + непосредственный впрыск делают своё дело.

Подвеска

Подвеска гремучая. Нет, дело не в том, что машина разваливается на ходу, просто есть машины, у которых жесткая подвеска, но которые тихо проходят неровности. Есть машины, которые громче. Особенный стук слышится в районе передних стоек, при малой скорости при прохождении ухабов, резких стыков асфальта и др. неровностей. При быстром прохождении все равно. Одной из причин также является то, что плошки стоек находятся почти в салоне, а шумоизоляция далеко не из лучших. В сообществе CX-7 умельцы решали эту проблему тем, что обильно смазывали силиконом опоры стоек. Сам не пробовал, но говорят помогает.

В целом подвеской доволен. По подвеске что-то среднее между хондой и тайотой. Не считаю ее слишком жесткой, для машины класса SUV (Sport Utility Vehicle) с высоким центром тяжести.

Управляемость

Управляемость меня еще не подводила. Из-за жесткой подвески обеспечивается большая энергоемкость, так что маневренность и устойчивость на скорости 100 км/ч и выше сохраняются машиной хорошо, продольной раскачки практически нет.

Был у меня случай ночью, в московской области. Еду к другу. Освещения никакого, ничего не видно, кроме впереди идущих аVтомобилей. Так как спешил, решил пойти на обгон. Там была 4-полосная дорога, так что ничего серьезного не предусматривалось. Набираю скорость, только сделал обгон, как в долю секунды замечаю такую картину: дорога перекрыта, вся в блоках, справа объездная дорога из гравия. Причем не указателей, не временных знаков, ничего предупреждающего о том, что дорогу перекрыли не было. Произошло все очень быстро: резкий разворот руля направо, потом, после того как машина вошла в поворот, автоматически разворот руля в противоположную сторону, против заноса, уже на гравии. Не знаю, сработали ли в тот момент курсовая устойчивость или противозаносная система. Потом долго удивлялся, что получилось. Скорость была примерно под восемьдесят. А сейчас я думаю все ли кроссоверы так хорошо вошли бы в поворот?

Руль острый, по спортивному маленький и легкий. В зависимости от скорости, меняется и рулевое усиление. При низкой скорости степень рулевого усиления возрастает. Реагирует на мелкие неровности, особенно на попадание в «асфальтовую» колею. В условиях бездорожья руль сильно дрожит. В не зависимости от условий вождения, я нормально удерживал руль одной рукой, так что для тех, кто привык держать руль «одним пальцем» не будет значительной разницы.

Шумоизоляция

Машина в этом смысле далеко не тихая, особенно зимой, когда приходится ставить шипованные шины. Мотор слышен достаточно хорошо, но мне это нравится, свист турбины тоже. Считаю, что звучание у этого мотора красивое, особенно при высоких оборотах. Шумоизоляция устроена так, что дорогу слышно отчетливо, что касается шумоизоляции на уровне выше колес, то она нормальная.

Я заметил, что в сырую погоду машина становится намного тише.

Проходимость

Проходимостью я доволен. Активная антипробуксовочная система просто находка. Пытался специально пустить в занос в снегу (глубина примерно чуть меньше половины колеса) – ничего не получилось. После отключения машину просто заметает.

Полный привод вдумчивостью не страдает. Включается, когда надо (наблюдал уже снаружи, тоже зимой).

Был момент, когда я поехал на бездорожье, чтобы проверить автоматически подключаемый полный привод (Active Torque Split). Машина для своего класса вела себя весьма прилично, там были и подъемы, и спуски, и ямы и т.п. Снег был твердым, но мокрым. Случайно заехал в местечко с глубоким снегом, машина завязла. Но как выяснилось позже, засела. Никаких пробуксовок не было, к каждому из четырех колес передавался свой крутящий момент, но снег был мокрым, так что это не помогало. В итоге хотел идти за лопатой и песком. Потом, присмотревшись, понял, что машина «села на брюхо» и это не поможет. Чуть покопав, вместо поисков песка и досок, придумал подставить под колеса коврики. Отключив антибукс и включив «честный автомат» машина выехала.

Практичность

Радует вместимость. Много сэкономил тем, что сам привозил мебель к себе домой, и никаких проблем ни с погрузкой, ни с нехваткой места не было.

В центральной консоли есть отсек для хранения – очень практично. У тех, у кого стоит автомат, место в подлокотнике через край. Если, к примеру, нужно ненадолго куда-нибудь выйти, то можно от посторонних глаз скрыть портфель или сумку. Места полно.

Передние омыватели фар оказались совсем не практичными. Алгоритм работы был вначале не ясен, отдельной кнопки нет, что нехорошо. Потом выяснилось, что срабатывает при включении омывателя лобового стекла. Омывайки при этом расходовало немеренно. В наших условиях (зимой) считаю омыватели фар ненужной вещью. Тем более что многие владельцы попадали в ситуацию, когда «писалки» замерзали и торчали снаружи. Залез под капот, нашел предохранитель и отключил. Экономия чувствуется значительная.

Дворники заменил сразу же, штатные к зимним условиям совсем не приспособлены.

Зимой ехал смотреть Land Rover Discovery, гляжу, переднее колесо проколото. Легко поставил запаску примерно за десять минут, в особенности потому, что не пришлось по нашей грязи лезть под брюхо машины за запаской.

Комфорт

Обзор нахожу нормальным, салон просторным. Капот не видно, но это для меня не проблематично, через недели вождения я полностью чувствовал габариты. Высота посадки одна из самых низких в своем классе. Может быть, мне это и кажется, в любом случае не мешает. Боковые стойки здорово препятствуют нормальному обзору, иногда мешает.

Из-за большого наклона лобового стекла (65 градусов) сразу заметает. Но оно стоит того, это и дизайн и аэродинамика.

Сидения удобные, как задние, так и передние. Отсутствие памяти на водительском и электропривода на пассажирском сидении, конечно, разочаровали.

Больше всего досталось задним пассажирам. Не климат-контроля, не обогрева сидений и даже карман для журналов только на правом сидении.

P.S.: для тех, кому важен комфорт, будьте внимательны при прохождении тестдрайва. Когда брал, я не заметил ни жесткой подвески, ни нехорошей шумоизоляции.

Гарантия

Всего в гарантию обращался два раза, первый раз проблема была из-за неправильной установки сигнализации, из-за которой загорался индикатор «неисправности двигателя», а второй раз был из-за шума в районе колодок (пробег менее 5000 км), искали причину, но не нашли. В итоге заменили на новую без лишних вопросов.

Уже привык к машине с увеличенной посадкой и высокой вместительностью. Следующую машину буду брать с теми же качествами, но с лучшим комфортом, более высокой мощностью и, конечно, попробую какую-нибудь другую марку. Машиной действительно доволен. В большей степени на все мелкие минусы закрываю глаза из-за дизайна, мне он по душе. По дизайну сразу замечаешь, что машина японского производства.

В итоге – машина понравилась.